Власти обсудят введение биометрии для быстрой езды на электросамокатах Власти обсуждают введение биометрической идентификации для быстрой езды на арендных электросамокатах. Скорость в этом случае будет разделена на низко- и высокорискованную. Это позволит снизить число аварий, считают чиновники
Власти рассматривают возможность введения идентификации по биометрии для быстрой езды на электросамокатах, электровелосипедах и других средствах индивидуальной мобильности (СИМ). Инициативу, в частности, обсуждали на совещании в Госдуме 15 марта, рассказали два участвовавших в нем источника РБК. По словам одного из них, куратором совещания выступил первый зампредседателя комитета Госдумы по информационной политике, технологиям и связи Антон Ткачев, среди участников были представители МВД, Департамента информационных технологий Москвы, Минцифры, Центра биометрических технологий (ЦБТ; оператор Единой биометрической системы), «Московского метрополитена», «Яндекс Микромобильности», «МТС Юрента» и др.
Идентификацию по биометрии предлагается ввести как меру повышения безопасности: предполагается, что она будет обязательной для катания с высокой степенью риска— на скорости от 12 до 25 км/ч, а для катания на скорости с малым риском биометрия не понадобится. Соответствующий эксперимент предлагается провести на территории Москвы в 2026 году с начала сезона электросамокатов. «Обсуждается несколько пороговых значений. Например, если клиента устраивает максимальная скорость в 12 км/ч, никакая биометрия ему не понадобится, потому что он низкорисковый участник дорожного движения. Пусть ездит как раньше. Если хочешь прокатиться с ветерком, будь добр дополнительно подтвердить личность»,— пояснил собеседник РБК из числа участников совещания. По его словам, по итогам совещания в правительство была направлена рекомендация о подготовке условий проведения эксперимента аренды СИМ с применением биометрии.
Антон Ткачев подтвердил РБК проработку эксперимента на территории Москвы, в рамках которого обсуждается возможность применения биометрии в высокорисковых сценариях, например, когда пользователь выбирает поездку на скорости выше определенного лимита. «Подобный подход обеспечит добровольность применения технологии, в тоже время— позволит лучше контролировать потенциально опасных участников дорожного движения»,— заявил Ткачев. При этом важно, чтобы внедрение технологии не сказалось на качестве клиентского опыта и не оказало чрезмерной нагрузки на бизнес, добавил он.
Как сообщил РБК представитель аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко, прорабатываются меры для снижения аварийности и рисков для граждан, речь не идет о радикальных ограничениях на использование СИМ. «Этот вид транспорта уже стал неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры. Важно сохранить его, но сделать менее опасным для пешеходов и самих водителей. Одним из решений может стать внедрение биометрических технологий в кикшеринговые сервисы»,— заявил он. Их применение, по словам представителя аппарата вице-премьера, исключит возможность использования чужих или краденных аккаунтов для поездок на электросамокатах и других СИМ. В тоже время правительство стремится сохранить принцип добровольности при работе с биометрией, поэтому прорабатываются различные сценарии применения указанной технологии в сфере кикшеринга, дополнил он.
Ранее источники РБК рассказывали, что власти обсуждают внесение изменений в правила дорожного движения для СИМ, в том числе возможность относить электровелосипеды мощностью от 100 до 250 Вт к СИМ, а сбóльшим показателем— к мопедам; запретить передвигаться на всех СИМ по тротуарам; ввести обязательное использование шлема при передвижении по дороге; поднять разрешенный возраст передвижения на СИМ с 14 до 16 лет.
Представитель Минцифры сказал, что вопрос о применении биометрии для снижения аварийности при использовании электросамокатов еще обсуждается с заинтересованными ведомствами и отраслью. «Никаких итоговых решений не принято. Говорить о деталях пока преждевременно»,— сообщил он.
В дептрансе Москвы не стали комментировать информацию об эксперименте с биометрией, но отметили, что они вместе с коллегами из Госавтоинспекции, ЦОДД и операторами проката ведут «комплексную работу по повышению безопасности поездок на электросамокатах».
Представители «Яндекса», «МТС Юрент» и Whoosh отказались от комментариев. РБК направил запросы в Минтранс, МВД и Ассоциации операторов микромобильности.
Статистика аварий на СИМ
По данным МВД, в 2024 году в России было зафиксировано 4426 ДТП с участием СИМ, на 43% больше, чем годом ранее, указано в статье о влиянии СИМ на дорожнотранспортную аварийность. В результате аварий погибли 54 человека, в том числе 6 детей. Подавляющее большинство из них (51) были водителями СИМ, один— пассажиром, двое— пешеходами. Травмы получили 4591 (+44,5%) человек, среди которых 1165 детей. Большинство из них (70%) также являлись водителями СИМ.
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Москве (1 323), Красноярском крае (406), Нижегородской области (234), Краснодарском крае (202), Санкт-Петербурге (202), Тюменской (162), Свердловской (129) и Самарской (104) областях. Большинство раненых в ДТП лиц, передвигавшихся на СИМ, составляют люди в молодом и среднем возрасте, почти треть (32%)— в возрасте 10-17 лет.
Как биометрия повлияет на сервисы и пользователей
Единая биометрическая система— государственный депозитарий, созданный для хранения биометрических данных. Используется при оказании государственных услуг, в банковской, транспортной и телеком-отраслях (бесконтактная оплата покупок или проезда, дистанционное открытие бизнеса, обслуживание в МФЦ, оформление электронной подписи и др.). По словам представителя ЦБТ, бизнесу планируют предложить несколько вариантов подтверждения личности водителя СИМ, в том числе— применение регионального (московского) сегмента ЕБС, а также применение векторной модели взаимодействия. Вектор— обезличенная последовательность символов, сгенерированная на основе биометрического образца, хранящегося в системе; применяется для подтверждения личности. В рамках такой модели организации, аккредитованные биометрической системой, получают доступ к пакету биометрических векторов и возможность использовать их для подтверждения личности пользователя неограниченное количество раз в течение года.
По словам представителя ЦБТ, при реализации векторного сценария взаимодействия с ЕБС для применения в сервисе подтверждения личности водителей СИМ будет доступно более 20 млн биометрических образцов. Он также сообщил, что в случае проведения эксперимента тарифы на применение ЕБС для подтверждения личности водителя «будут сформированы в диалоге и с учетом позиции рынка». Сейчас стоимость пакета в 1 млн векторов составляет от 2,7 млн руб в год. В центре рассчитывают, что подобное подтверждение личности пользователя позволит снизить число аварий с участием СИМ и сделает этот вид транспорта более безопасным для пешеходов и водителей.
Необходимость предоставления биометрии для быстрой езды несколько ограничит спрос, полагает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Логика законодателей, с одной стороны, понятна. Она обусловливает резкое снижение мотивации нарушать правила дорожного движения и создавать опасные ситуации. С другой стороны, необходимость отдельного формата регулирования СИМ, по сравнению, например, с каршерингом, вызывает вопросы»,— говорит Бурмистров.
Основатель компании транспортного консалтинга InnovaTransport Алексей Смирнов сомневается, что инициатива существенно повлияет на спрос на аренду СИМ. «Среди пользователей всегда будут те, кто нарушает правила, и те, кто их соблюдает. Большинство— это добросовестные участники дорожного движения, и для них введение биометрии не станет серьезным препятствием. Появится дополнительный шаг, который необходимо будет пройти, но сейчас уже многие люди пользуются различными биометрическими сервисами: сдавали биометрию на портале Госуслуг, используют банковские услуги. В конечном итоге, все просто пройдут биометрическую регистрацию и продолжат пользоваться кикшеринговыми самокатами. Конечно, найдутся те, кто откажется, но таких точно не большинство»,— считает Смирнов.
Читайте РБК в Telegram.
Поделиться Поделиться Вконтакте Одноклассники Telegram
РБК в Telegram
На связи с проверенными новостями
ЦБ предложил усилить ответственность за расчеты в криптовалютах
Карта импортных пошлин, введенных Дональдом Трампом
Как пошлины Трампа повлияют на экономику США. Прогнозы
Россияне стали больше доверять Жириновскому после его смерти
Трамп объявил чрезвычайное положение
Сколько голов осталось Овечкину до рекорда Гретцки
Чем по-прежнему торгуют Россия и США
Какая зарплата нужна для одобрения ипотеки на трешку в мегаполисах
В Ленобласти ищут щенка, которого «высадили из электрички»
Лишенный мандата депутат Напсо обратился в Верховный суд
Читайте РБК в Telegram! Подборканаших каналов
Авторы Теги Как сохранить хорошую физическую форму и душевный баланс в мегаполисе
