Трассу «Меридиан» за ₽600 млрд из Китая в Европу перенаправят в Иран Панируемую трассу из Китая в Европу, которая должна была пройти по территории Казахстана и Белоруссии, перенаправят в Иран. Стоимость проекта оценивалась в ₽600 млрд, теперь нужно провести его переоценку и проложить новый маршрут
Вячеслав Петушенко
Трасса «Меридиан», которая планировалась как маршрут из Европы в Китай, пройдет из Китая в страны Каспийского моря, в том числе Иран, рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко в интервью телеканалу РБК.
Трасса должна была соединить Китай— через Казахстан и Белоруссию— с Европой, «Меридиан» на 95% был ориентирован на зарубежный трафик.
«Понятно, что сейчас эта задача переориентировалась, и мы, дойдя до Екатеринбурга на сегодняшний день, видим, что восток страны, Урал, нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное море, куда не только грузы поедут, но и люди»,— сказал Петушенко.
По его словам, одной из главных своих задач «Автодор» считает соединение восточной части страны с Уралом и южными регионами. «Это так называемая Юго-Восточная Хорда, Екатеринбург— Краснодар. И в связи с тем, что сейчас логистические цепочки поменялись, мы понимаем, что в любом случае нужно Китай через Казахстан соединять. Но только уже не идти на Европу, а дойти до центральной части России и соединить [Китай] с югом России и с севером»,— рассказал председатель правления «Автодора».
В кулуарах ПМЭФ Петушенко также уточнил, что сейчас новая трассировка автодороги, которая совместит «Меридиан» c проектом Юго-Восточной хорды, пока готовится. Однако, по его словам, планируется, что новая трасса пойдет в том числе в Иран, уточнил Петренко. Определить новую трассировку планируется к осени, после этого будет скорректирован бюджет проекта.
Инициатор строительства трассы «Меридиан»— председатель совета директоров Русской холдинговой компании, экс-зампред «Газпрома» Александр Рязанов. Он пытается реализовать этот проект еще с 2013 года, вместе с партнером Романом Нестеренко он зарегистрировал одноименную компанию «Меридиан». В мае 2019 года Рязанов говорил, что партнеры уже потратили на покупку земли под трассу 2,5 млрд руб.
Читайте на РБК Pro Pro
Биохакинг в стиле Джека Дорси: почему миллиардер ест раз в день Статьи Pro
Банки в России срочно меняют ПО из-за санкций. Что ждет рынок финансов Прогнозы Pro
Почему нам так приятно узнавать новое — отвечает Вячеслав Дубынин Статьи Pro
Как принимать решения проще и быстрее — Quartz Статьи Pro
И живи спокойно: шесть стран для смены налогового резидентства Статьи Pro
Много работаю и мало времени провожу с ребенком. Я плохой родитель? Инструкции Pro
Стоит ли перенимать странные ЗОЖ-привычки Кремниевой долины Статьи Pro
Три полезных упражнения, которые помогут победить стеснительность Инструкции
Планировалось построить трассу в обход крупных городов по территории восьми регионов— от автомобильного пункта пропуска «Красная Горка» на границе с Белоруссией в Смоленской области до международных автомобильных пунктов пропуска «Маштаково» и «Сагарчин» в Оренбургской области (далее трасса переходит в дорогу по территории Казахстана до Китая). Протяженность трассы по территории России должна была составить от 1,3 тыс. до 2,02 тыс. км. В 2019-м бюджет проекта оценивался в 600 млрд руб.
Кредитором и организатором финансирования строительства должен был выступить Евразийский банк развития (ЕАБР), при этом половина средств на проект должны были пойти из внебюджетных источников. Вторую половину Рязанов планировал получать из бюджета, в том числе из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). «Автодор» должен был выступать «проводником» бюджетных средств, говорил РБК Рязанов.
По словам Петушенко, «Автодор» и сейчас продолжает работать над проектом совместно с компанией Рязанова. «Мы активно работаем с компанией «Российская холдинговая компания», с Александром Николаевичем Рязановым, поэтому мы совместно подготовили и техническое задание, средства выделены были из нашей доходной части. И вместе будем продолжать эту работу»,— заявил Петушенко.По его словам, работы по технико-экномическому обоснованию нового маршрута трассы планируют завершить к осени.
РБК также направил запрос Александру Рязанову.
Также Петушенко сообщил РБК, что трассу Джубга— Сочи планируется закончить к 2027 году. Сейчас «Автодор» также проводит заново технико- экономическое обоснование этого проекта, в связи с изменившимися условиями, говорит Петушенко. Стоимость проекта пересматривается в связи с тем, что в него добавилось строительство обхода Адлера. Эта дорога стала необходима из-за возросшей туристической привлекательности Сочи. «Все закрыто, и все поехали в Сочи»,— пояснил Петушенко.
Ранее стоимость этой трассы оценивалась в 1,4 трлн руб. В декабре 2021 года вице-премьер Марат Хуснуллин говорил, что строительство трассы могут отложить.
Сейчас от Сочи до Джубги ведет только одна магистраль— трасса А-147. Маршрут пролегает от трассы М-4 «Дон» и проходит через Туапсе, Лазаревское, Лоо, Сочи до Адлера. Протяженность дороги— чуть более 210км. Практически всю дорогу на трассе одна полоса в каждую сторону.
Авторы Теги Подпишись на RuTube РБК Прямые эфиры, видео и записи передач на нашем RuTube канале
