Росавиация назвала причины ошибок пилотов самолетов Авиационный регулятор указал на недостатки в оборудовании кабин экипажа самолетов. По его мнению, это приводит к ошибочным действиям пилотов — чаще всего к выключению двигателей, уборке шасси при посадке и механизации крыла
Росавиация считает, что недостатки оборудования кабин экипажа самолетов приводит к ошибочным действиям пилотов. Это следует из «Информации по безопасности полетов №18» за подписью главы ведомства Александра Нерадько. Документ был направлен руководителям авиакомпаний и организаций гражданской авиации, пишут «Известия».
В числе факторов, с которыми связаны ошибки пилотов, в Росавиации указали на эргономические особенности и недостатки оборудования кабины самолетов. В частности, в ведомстве заявили о близком расположении и одинаковой форме органов управления разных систем воздушного судна, их неудобном расположении и отсутствии защиты от ошибочного или непреднамеренного включения и выключения (это защитные колпачки, предохранительные скобы, фиксаторы и блокировки).
Среди других факторов, которые влияют на ошибки пилотов, в Росавиации указали на отклонение от стандартных эксплуатационных процедур в обычной или нештатной ситуации инедостатки взаимодействия между пилотами, а также на отсутствие взаимного контроля и подтверждения операций с оборудованием кабины, перегрузку операциями одного из членов экипажа при отсутствии помощи со стороны другого, неаккуратность, невнимательность, отвлечение внимания, поспешность решений и действий летчиков.
Росавиациятакже назваланаиболее частые авиаинциденты, возникающие из-за ошибочных действийпилотов. Это связано свыключениемодного или двух двигателей, уборкоймеханизации крыла илишасси.В качестве примера ведомство привело инцидент с SSJ100 авиакомпании «Азимут», пилот которого навысоте 10 тыс. мошибочно нажал на кнопку аварийного выпуска шасси при недопустимой для этого скорости 500 км/ч.
«Установлено, что для сброса сигнализации о пропадании сигналов от спутниковой навигационной системы командир воздушного судна хотел использовать кнопку аварийного отключения сообщений Alert Cancelвместо кнопки управления текстовыми сообщениями на пульте управления индикаций, что не предусмотрено в данной ситуации», — указано в документе.
В корпорации «Иркут» газете сказали, что кнопки аварийного отключения сообщений Alert Cancel и аварийного выпуска шасси расположены на расстоянии 15 см и закрыты защитными колпачками.
Читайте на РБК Pro
Ручки вам не продам: зачем компании бесят кандидатов на тестировании
Новый РБК 500: первый рейтинг ковидной эпохи
«Не торгуйте акциями, пока биржа открыта»: 8 правил ученика Баффетта
Почему топ-менеджеры так хотят вернуться в офисы
В июле 2021 годаРосавиация после крушения пассажирского самолета Ан-26 на Камчатке направила руководителям территориальных органов ведомства и авиакомпаниям письмо, в котором предложила проверить, насколько пилоты знаютинструкциипо безопасности.
В ходе подготовки членов летных экипажей предложилиуделить особое внимание следующим опасным факторам:
- недопустимые отклонения от установленной схемы захода на посадку, приводящие к преждевременному снижению;
- отсутствие или запоздалые действия при срабатывании сигнализации об опасном сближении с землей;
- использование или неправильное использование бортовых систем предупреждения о близости земли, использование в полете нештатных приемников систем спутниковой навигации;
- нарушение порядка осуществления радиосвязи в воздушном пространстве.
Ан-26 Камчатского авиапредприятияпотерпел крушение 6 июля. Самолет направлялся из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана. На борту находились 22 пассажира, в том числе шестилетний ребенок и чиновники администрации Паланы, а также шесть членов экипажа. При заходе на посадку самолет врезался в высокую скалу на побережье и распался на мелкие обломки. Все находившиеся на борту погибли.
Михаил Юшков,
Владислав Гордеев Подпишись на Telegram РБК Получайте новости быстрее всех
