Петербург запретил въезд в город неэкологичным грузовикам
С 28 января в городе действует запрет на въезд для грузовиков экологического класса ниже Евро-3. Петербург первым в России ввел такие требования: власти считают, что это позволит снизить выбросы вредных веществ
В Санкт-Петербурге начал действовать запрет на въезд грузового транспорта весом более 8 т, использующего топливо экологического класса ниже Евро-3. Об этом сообщил городской комитет по благоустройству.
В комитете пояснили, что решение было принято, так как шум большегрузов мешает горожанам, а выхлопы загрязняют воздух. Запрет позволит снизить выбросы вредных и загрязняющих веществ от таких машин, считают власти.
Пропуска, которые грузоперевозчики получили ранее, продолжат действовать до окончания их срока— вне зависимости от экологического класса транспорта. В пресс-службе комитета добавили, что Петербург стал первым регионом в стране, где введены такие требования к грузовым автомобилям.
По словам Максима Роскова, гендиректора ООО «ЛАРМ», которое занимается арендой и лизингом транспортных средств, переоборудование одной машины может стоить до 1 млн руб. «Я узнавал, это порядка $11 тыс., по крайней мере для тех моделей американских грузовиков, которые использует моя компания. Это далеко не те 5–10 тыс. руб., о которых заявляют власти»,— сказал он РБК. В его компании под новый стандарт подходит примерно 30% машин, добавил Росков.
Он также отметил, что, хотя часть грузоперевозчиков давно готовились к переходу, все еще есть большое количество машин, у которых не определен экологический стандарт: «Мы пытались отказываться от машин на Евро-2, но помимо уже имеющихся машин есть автомобили с неустановленным классом, которые ввозились из-за границы 10–15 лет назад, когда никто экологический класс не фиксировал».
По мнению Роскова, в реалиях экономического спада и ограничений из-за коронавируса новые стандарты могут нанести большой урон грузоперевозчикам, а поспешность, с которой были введены новые правила, может не дать возможности ряду водителей просто доехать до своих парков и разгрузить уже имеющийся товар. «Реалии таковы, что мы ездим на Евро-2 в лучшем случае, и сегодняшний заработок по грузоперевозке не позволяет обновлять парк. И это тенденция на всем рынке. Просто нет возможности обновляться. Также хочу отметить, что правило ввели очень резко, то есть вчера можно было въехать, а сегодня— уже нет. У бизнеса нет возможности быстро перестроиться. В этом самая большая проблема сейчас: часть перевозчиков просто не смогут доехать до парка и разгрузить товар. Еслибы нам дали хотябы полгода или месяц, то это былобы логично, а тут за один день все перевернулось»,— считает он.
Читайте на РБК Pro
«Жадные и ленивые зумеры»: почему компании недовольны работой молодежи
Как кредиторы отбирают у детей предпринимателей наследство
Когда кончится работа в ИТ: прогноз о будущем программистов
Магия педалей: как подражание фитнес-студиям помогло Peloton
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин в разговоре с РБК отметил, что водители, успевшие получить пропуска до 27 января, до следующего года могут въезжать в Санкт-Петербург, даже если их грузовики работают на топливе экологического класса ниже Евро-3. «Вот уже со следующего года будут проблемы. Уже нужно будет вносить корректировки в топливную аппаратуру и систему выброса CO2. В деньгах это 50–70 тыс. на перевозчика»,— заявил он.
Матягин отметил, что его ассоциация ведет переговоры с рядом станций, способных установить новое оборудование, и он надеется, что цену удастся снизить за счет массового притока водителей: «На сайте ассоциации мы разместим информацию об аккредитованных нами станциях и, надеюсь, сможем помочь перевозчикам эффективно решить эту задачу».
«Есть и другой путь: продать свой автомобиль и купить новый, на Евро-3, но это еще большие вложения,— продолжил президент «Грузавтотранса».— Бизнес сейчас в тяжелой ситуации и так как сильная конкуренция существует, в том числе конкуренция извне и недобросовестная конкуренция. Перевозчики сейчас мало зарабатывают, и даже 50 тыс.— это большая сумма, которую не каждый сейчас может потратить».
Комментируя возможность увеличения стоимости грузоперевозок и спровоцированного им роста цен для конечного потребителя, Матягин заявил, что это врядли может произойти, сославшись на внутреннюю конкуренцию на рынке.
Наталия Анисимова, Роман Кирьянов
