FESCO купила шесть новых судов в Китае почти за ₽20 млрд Транспортная группа FESCO купила шесть новых океанских контейнеровозов в Китае FESCO купила 6 новых судов за ₽19,6 млрд и намерена приобрести дополнительные терминалы в европейской части России. Из-за ухода иностранцев в России сложилась уникальная возможность для покупки транспортно-логистических активов
Контейнеровоз Kapitan Shchetinina
Собственный флот транспортной группы FESCO за 2023 год увеличится как минимум на 24%, с 25 до 31 судна, а его общая вместимость вырастет примерно на 50% и превысит 41 тыс. контейнеров 20-футового эквивалента (twenty-foot equivalent unit, TEU). Об этом совладелец и председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов рассказал журналистам на выставке TransRussia, передает корреспондент РБК.
В первую очередь развитие флота произойдет за счет приобретения в Китае шести новых океанских судов (размерности Handy) вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый, следует из слов Северилова. Первый контейнеровоз Kapitan Shchetinina (под флагом Либерии) принят в состав флота FESCO в начале марта. Сейчас на китайской верфи достраивается еще пять судов из этой линейки. Все они приобретены за счет собственных средств группы, каждое судно стоит более $40 млн, сказал бизнесмен, то есть на всю партию контейнеровозов FESCO потратит не менее $240 млн (около 19,6 млрд руб.).
Кроме шести океанских судов группа купила в апреле на вторичном рынке еще два менее вместительных контейнеровоза— FESCO Ekaterina (1049 TEU) и «ФЕСКО Анастасия» (704 TEU). Детали их приобретения не раскрываются. «По флоту нам есть куда еще расти. Активно включаемся в работу по направлению север— юг. Обсуждаем с коллегами формирование собственного флота на Каспии»,— говорит Северилов.
В 2020-м группа решила инвестировать всю чистую прибыль в активы, что себя оправдало, сказал глава совета директоров FESCO. «От этой модели не отказываемся, продолжаем инвестировать максимальное количество средств в основные активы. Сейчас на падающем рынке продолжаем наращивать выручку и чистую прибыль за счет того, что мы увеличиваем объемы и замещаем ушедших партнеров (иностранные компании.— РБК)»,— отметил он. За шесть месяцев 2022 года (более свежих данных не публиковалось) чистая прибыль группы выросла на 25%, до 14,5 млрд руб., выручка— на 75%, до 84,4 млрдруб., следует из отчетности FESCO по МСФО.
FESCO закупает суда на фоне их дефицита в российских портах— после введения международных санкций из-за проведения спецоперации на Украине из России ушли ведущие мировые контейнерные линии. Больше всего судов не хватает на северо-западе России, говорил 10 апреля в интервью РБК президент «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко. Это подтвердил и гендиректор GlobalPorts Альберт Лихолет.
Новые суда будут работать на океанских линиях (маршруты Deep Sea) как раз из Санкт-Петербурга, отмечает Северилов. FESCO сообщила в середине марта о запуске прямого морского сервиса из портов Китая в Санкт-Петербург через Суэцкий канал без перегрузки в портах Европы на новом контейнеровозе Kapitan Shchetinina. Основу его грузопотока формируют товары народного потребления, продукция предприятий лесопромышленного, химического комплекса и металлургической промышленности. «До конца этого года на маршрут Deep Sea всего будет поставлено пять или шесть [новых] судов. <…> Экономика линии достаточно хорошая, поэтому мы ожидаем, что большой объем груза из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Центральную Россию перейдет на наши Deep Sea маршруты. Ставки будут очень конкурентными»,— утверждает Северилов.
Читайте на РБК Pro Как помочь подростку подготовиться к экзаменам: чек-лист Какие компании выиграют от развития Северного морского пути Молоко, масло, корица: делают ли добавки кофе полезнее Что надо соблюдать параллельным импортерам, чтобы не получить штраф
На северо-западе суда FESCO будут обслуживаться на «Контейнерном терминале Санкт-Петербург» (входит в Первую портовую компаниюВладимира Лисина). При этом группа не оставляет планов по покупке собственного терминала на Балтике, продолжает бизнесмен. «Мы смотрим несколько площадок. Но несмотря на точто порты на северо-западе недозагружены, пока что собственники не готовы с ними расставаться по справедливой цене»,— замечает он. По его словам, FESCO также думает о покупке действующих морских терминалов в Азово-Черноморском бассейне и контейнерного терминала на Каспии (включая перевалочные мощности на Волге), приобретении и строительстве терминалов на сухопутных погранпереходах на Дальнем Востоке.
По словам гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в том числе из-за ухода международных компаний сейчас сложилась уникальная возможность для приобретения дополнительных транспортно-логистических активов. «Перед FESCO открылись реальные возможности для увеличения собственной доли в том числе в терминальном бизнесе. Закупить вагоны, заказать флот можно всегда, а для покупки терминальной инфраструктуры сейчас наилучшее время с точки зрения ее будущих перспектив. Такие действия выглядят обоснованными: финансовое состояние и рентабельность бизнеса FESCO позволяют группе активно заниматься собственным развитием»,— говорит он. В сложившихся условиях работа FESCO, направленная на расширение флота, и желание приобрести дополнительные морские терминалы в европейской части России полностью отвечают потребностям рынка транспортно-логистических услуг, соглашается управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.
Авторы Компании Подпишись на Telegram РБК Будьте в курсе последних новостей даже в условиях блокировок
