Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

0
41

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума На сети РЖД скопилось 9 тыс. вагонов с нефтеналивными грузами, достигнув пятилетнего максимума. Компания объясняет это первыми серьезными холодами и проблемами с выгрузкой цистерн в портах, но портовики с этим не согласны

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

К концу декабря 2021 года среднесуточное количество груженых нефтебензиновых цистерн, брошенных на сети РЖД, достигло 9 тыс. и продолжает расти. Это в 2,4 раза больше, чем в конце 2020 года, и максимум за пять лет (2017–2021 годы), рассказали РБК три источника, близких к железнодорожным операторам.

Но с перевозкой других грузов тоже периодически возникают проблемы, сказал РБК исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет операторов с суммарным парком 189 тыс. цистерн) Алексей Дружинин. По данным СОЖТ на 27 декабря, на сети РЖД было брошено 1125 поездов— почти 79 тыс. вагонов со всеми грузами. Данные за прошлый год в союзе не раскрыли.

Дружинин называет эту ситуацию «неуникальной» и «рабочей». По его словам, одной из причин скапливания такого количества вагонов стала индексация грузовых тарифов РЖД на 6,8% с 2022 года. «Сейчас идет большой объем предъявления грузов с целью вывоза до 1 января. При этом РЖД уже выполнили план по погрузке на 2021 год»,— пояснил он.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ:  Счетная палата предупредила о риске пузыря на ипотечном рынке

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

У «Трансойла», одного из крупнейших железнодорожных операторов по перевозке нефтяных грузов, оставлены без движения более 3 тыс. цистерн, сказал РБК представитель компании. «Например, вблизи Комсомольска-на-Амуре груз стоит несколько дней при температуре минус 45 градусов. Порядка 40% нашего брошенного парка с грузом— в адрес портов Северо-Запада, остальной груз ждут на Дальнем Востоке»,— сказал он. Руководитель железнодорожных грузоперевозок компании RailGo Дмитрий Ратушный называет наиболее проблемными четыре железных дороги: Куйбышевскую, Октябрьскую, Свердловскую и Северо-Кавказскую.

У этой проблемы эффект домино: каждая цистерна с промерзшим грузом становится причиной замерзания идущих под выгрузку вагонов, объясняет представитель «Трансойл». «Проблема носит системный характер, и в последнее время мы отмечаем тенденцию к ухудшению ситуации. Чтобы компенсировать застрявший в пути парк, мы вынуждены посылать дополнительные вагоны и нести финансовые потери»,— добавляет Ратушный (его слова передала пресс-служба). По его словам, к этой ситуации привел целый ряд факторов: окончание речной навигации, ухудшение погодных условий, сезонный спрос на уголь, рост цен на нефть и нефтепродукты, из-за чего НПЗ увеличили переработку. «Локально вынужденные простои возникают из-за нехватки локомотивов, многочасовых задержек с выгрузкой в портах и других обстоятельств»,— отмечает он.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ:  В Китае заявили о патовой ситуации в отношениях с США

Читайте на РБК Pro

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

«Вакансии висят месяцами». Как регионы переживают кризис рынка труда в ИТ

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

Какие показатели в форме 6-НДФЛ смутят налоговиков

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

Претендент на $2 трлн: кто первым освоит метавселенные — The Economist

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

Эксперты предупредили о риске массовых банкротств в дорожной отрасли

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

Скопление вагонов с нефтеналивными грузами возникло на припортовых станциях с первыми серьезными холодами из-за проблем с выгрузкой цистерн в портах, сказал РБК представитель РЖД. Особенно это касается вязких грузов, вроде мазута, которые «дубеют» при минусовых температурах. В отдельных терминалах выгрузка цистерны мазута при нормативе десять часов занимает до 70 часов. Для того, чтобы ситуация не усугублялась, монополия создала оперативный штаб, в котором участвуют грузоотправители, нефтебазы и портовые терминалы, операторы цистерн. «Штаб работает в ежедневном режиме и уже позволил снять основные проблемные вопросы»,— подчеркнули в пресс-службе РЖД.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ:  McKinsey сменила предостерегавшего от митингов главу офиса в России

Но в Ассоциации морских торговых портов (АСОП) заявляют об ухудшении организации работы по доставке грузов именно со стороны РЖД. «Подвод поездов на припортовые станции осуществляется ниже установленных норм»,— сетует представитель АСОП. Он уверяет, что мощности портов значительно опережают провозную способность путей общего пользования. «Для обеспечения бесперебойной работы портов в зимних условиях операторами морских терминалов проведены все необходимые подготовительные мероприятия»,— подчеркнул представитель АСОП. РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса.

Порт или погранпереход— это стыкование графиков и ответственности разных игроков, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Здесь часто искрит. Истории взаимоотношений «порт— железная дорога» много лет, и это игра в пинг-понг»,— отметил он. По словам Дружинина, ситуация разрешится, когда закончится повышенный спрос на перевозки, в первую очередь угля. «Уверен, что уже в январе [2022 года] станет легче»,— сказал он.

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

Артём Кореняко Подпишись на Twitter РБК Получайте новости быстрее всех

Число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло пятилетнего максимума

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь